Tesla Model 3 Long Range 2021 z baterią Panasonic – tykająca bomba czy tylko internetowa burza?
W ostatnich miesiącach w społeczności właścicieli Tesli pojawiła się duża dyskusja dotycząca Modelu 3 Long Range z rocznika 2021 wyposażonego w baterię Panasonic 82 kWh. W mediach społecznościowych coraz częściej pojawia się określenie „tykająca bomba”, a część osób zaczęła odradzać zakup tych samochodów.
Czy rzeczywiście każdy właściciel Modelu 3 Long Range 2021 powinien obawiać się awarii baterii? Czy mamy do czynienia z wadą konstrukcyjną na ogromną skalę, czy raczej z klasycznym przykładem internetowego efektu wzmacniania pojedynczych przypadków?
Sprawdziliśmy dostępne dane
O jaką baterię chodzi?
Problem dotyczy przede wszystkim pakietów Panasonic, stosowanych w Modelu 3 Long Range oraz Performance produkowanych w 2021 roku. Były to baterie o pojemności około 82 kWh wykorzystujące ogniwa 2170. W tamtym okresie Tesla stosowała również pakiety LG, dlatego nie każdy Model 3 Long Range z 2021 roku ma identyczną baterię.
Pakiety Panasonic cieszyły się bardzo dobrą opinią. Oferowały wysoką moc, szybkie ładowanie oraz dużą gęstość energii. Problem pojawił się jednak w części samochodów wyprodukowanych w określonych okresach czasu.
Jakie awarie zgłaszają właściciele?
Najczęściej pojawiają się informacje o:
* błędach systemu BMS (Battery Management System),
* ograniczeniu możliwości ładowania,
* nagłym spadku dostępnej pojemności,
* konieczności wymiany całego pakietu HV.
Tesla nie naprawia pojedynczych elementów baterii, lecz wymienia cały pakiet na regenerowany lub nowy (to bardzo rzadko). To powoduje, że informacja „wymiana baterii za kilkadziesiąt tysięcy złotych” brzmi dramatycznie, nawet jeśli przyczyną była wada jednego elementu wewnątrz pakietu.
Na forach europejskich można znaleźć przypadki Modeli 3 Long Range 2021 z baterią Panasonic, które wymagały wymiany pakietu przy przebiegach rzędu około 100–150 tys. km. Są to jednak pojedyncze zgłoszenia użytkowników, a nie oficjalna baza wszystkich samochodów.
Najważniejsze pytanie: ile procent baterii faktycznie pada?
I tutaj pojawia się największy problem bo... Tesla nie publikuje statystyk awaryjności baterii według:
* rocznika,
* producenta ogniw,
* typu chemii,
* fabryki,
* wersji samochodu.
Nie istnieje więc oficjalna informacja typu:
„X procent Modeli 3 Long Range 2021 Panasonic miało awarię baterii”.
Internetowa dyskusja opiera się głównie na zgłoszeniach właścicieli. To ważne, ponieważ osoby mające problem znacznie częściej publikują informacje w internecie niż osoby, które przez 200 czy 300 tys. km jeżdżą bez żadnych kłopotów.
Skala problemu na tle liczby sprzedanych samochodów
Tesla w samym 2021 roku dostarczyła ponad 936 tys. samochodów, z czego ponad 911 tys. stanowiły Model 3 i Model Y. (Tesla Investor Relations)
Model 3 Long Range był jedną z najpopularniejszych wersji Tesli na świecie.
Nawet jeśli przyjąć, że w internecie opisano setki przypadków awarii baterii, nadal nie mamy dowodu, że problem dotyczy dużej części floty.
Przykładowo:
* 1000 zgłoszeń brzmi bardzo poważnie,
* ale przy setkach tysięcy wyprodukowanych Modeli 3, byłby to nadal ułamek procenta.
Problem polega na tym, że nie znamy dokładnego mianownika – czyli liczby wszystkich aut z konkretną baterią Panasonic 82 kWh.
Czy Panasonic jest gorszy od LG?
Tutaj również trzeba zachować rozsądek.
Pakiety Panasonic miały swoje zalety:
* wyższą moc,
* bardzo dobre osiągi,
* szybkie ładowanie.
Nie ma jednak dowodu, że wszystkie pakiety Panasonic z 2021 roku są wadliwe.
W społeczności Tesli można znaleźć opinie, że LG lepiej znosi niektóre warunki eksploatacji i może mieć nieco wolniejszą degradację, natomiast Panasonic oferuje lepsze osiągi. Są to jednak głównie obserwacje użytkowników, a nie pełne badania populacyjne.
Dlaczego więc powstała legenda „tykającej bomby”?
Powodów jest kilka.
1. Koszt potencjalnej naprawy
Awaria silnika spalinowego również może być bardzo droga, ale nikt nie mówi o niej w taki sposób, ponieważ wymiana całego silnika jest czymś znanym.
W przypadku baterii EV sama informacja „wymiana akumulatora” brzmi jak katastrofa.
2. Tesla wymienia cały pakiet
Jeżeli problem dotyczy pojedynczego elementu, użytkownik nadal słyszy:
„bateria do wymiany”.
To tworzy wrażenie ogromnej awarii.
3. Media społecznościowe wzmacniają skrajne przypadki
Kilkaset osób z problemem może stworzyć ogromną falę informacji. Tymczasem dziesiątki tysięcy użytkowników bez problemów zazwyczaj niczego nie publikują.
Czy kupiłbym Teslę Model 3 Long Range 2021 Panasonic?
Tak, ale po dokładnej kontroli.
Nie traktowałbym tego auta jako „bomby”.
Przed zakupem sprawdziłbym:
* historię serwisową Tesli,
* błędy BMS,
* rzeczywistą degradację baterii,
* zachowanie podczas szybkiego ładowania,
* historię użytkowania.
Samochód, który ma 120–150 tys. km, normalną degradację i nigdy nie zgłaszał problemów z baterią, jest znacznie mniej podejrzany niż egzemplarz z małym przebiegiem, ale z historią błędów.
Podsumowanie naszej wiedzy
Tesla Model 3 Long Range 2021 z baterią Panasonic nie jest „tykającą bombą”, która wcześniej czy później eksploduje każdemu właścicielowi.
Internet bardzo lubi skrajności. Dziś wystarczy kilka podobnych historii, aby z samochodu zrobić "tykającą bombę", a z pojedynczego problemu – globalną katastrofę. Tymczasem życie, jak zwykle, okazuje się znacznie bardziej skomplikowane.
Czy zdarzały się awarie baterii Panasonic 82 kWh? Tak. Nie ma sensu tego ukrywać.
Czy oznacza to, że każdy Model 3 Long Range z 2021 roku wcześniej czy później będzie wymagał wymiany pakietu? Tego nie potwierdzają żadne dostępne dane.
Dlatego zamiast kierować się emocjami z Facebooka czy forów internetowych, lepiej po prostu dokładnie sprawdzić konkretny egzemplarz. Historia serwisowa, diagnostyka i stan baterii powiedzą o samochodzie znacznie więcej niż setka komentarzy napisanych przez osoby, których nigdy nie poznaliśmy.
Bo w elektromobilności – podobnie jak w całej motoryzacji – warto kupować konkretny samochód, a nie internetową opinię o nim.
Pamiętajcie że podstawa to dokładnie sprawdzać auto przed zakupem... o czym przeczytacie w naszym kolejnym artykule!
Na koniec mały Upgrade informacji:
Z tego co udało mi się wygrzebać w sieci, można z grubsza wyliczyć, że bateria Panasonic 82 kWh została w 2021 roku zamontowana w około 140 - 150 tysiącach aut Modelu 3. Zaś awaryjność tego pakietu wahała się między 1,5 - 3%. Tak więc awarii mogło ulec maksymalnie około 4500 pojazdów. Oczywiście nie ma potwierdzenia że tak się stało, jeśli chodzi o dokładne liczby. To tylko szacunki, na podstawie zebranych informacji. Tesla to tajemnicza firma i niechętnie dzieli się oficjalnymi danymi ze światem. Szczególnie jeśli te dane dotyczą czegoś takiego, jak awaria baterii w ich autach. W takim wypadku, chyba wszyscy rozumiemy, że nie ma się czym chwalić...:)
