Autopilot HW2.5, HW3 i HW4. Różnice, które naprawdę czuć za kierownicą - szczególnie dziś. Czyli po kilku latach od wprowadzenia tej właśnie opcji.
Jeszcze kilka lat temu sprawa wydawała się prosta.
Kupowałeś Teslę i dostawałeś jeden z najbardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy na rynku. Samochód potrafił utrzymywać pas ruchu, dostosowywać prędkość do sytuacji na drodze i wykonywać część manewrów niemal samodzielnie. Ale potrafił też zareagować na niebezpieczeństwo na drodze, zdecydowanie szybciej niż człowiek.
Dla większości kierowców był to technologiczny szok. Ale to było kilka lat temu:)
Dzisiaj sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Tesla nie tylko rozwija oprogramowanie. Równolegle rozwija również sprzęt odpowiedzialny za przetwarzanie danych z kamer i podejmowanie decyzji przez system Autopilot oraz Full Self-Driving.
I właśnie dlatego oznaczenia HW2.5, HW3 czy HW4 mają dziś znacznie większe znaczenie niż jeszcze kilka lat temu.
Bo w świecie Tesli software jest ważny. Ale hardware nadal wyznacza granice tego, co software może zrobić.
HW2.5 – początek ery autonomii
Kiedy w 2017 roku Tesla zaczęła montować platformę Hardware 2.5, wielu producentów samochodów nadal traktowało systemy wspomagania kierowcy jako dodatek.
Tesla myślała już wtedy o autonomii.
HW2.5 korzystał z ośmiu kamer, radaru oraz dwunastu czujników ultradźwiękowych. Sercem systemu był komputer opracowany przy współpracy z firmą NVIDIA.
Jak na tamte czasy była to konstrukcja imponująca.
Problem polegał na tym, że rozwój sieci neuronowych okazał się znacznie szybszy, niż przewidywano.
Modele sztucznej inteligencji zaczęły wymagać coraz większej mocy obliczeniowej.
A tej w HW2.5 zaczynało brakować.
W praktyce oznaczało to, że samochody wyposażone w ten komputer otrzymywały kolejne aktualizacje, ale nie mogły w pełni korzystać z najbardziej zaawansowanych funkcji rozwijanych przez Teslę.
Dzisiaj HW2.5 można porównać do bardzo dobrego laptopa sprzed kilku lat.
Nadal działa.
Nadal wykonuje swoje zadania.
Ale coraz częściej brakuje mu mocy, do obsługi najnowszych rozwiązań.
HW3 – moment przełomowy ale czy na pewno?
Rok 2019 był dla Tesli jednym z najważniejszych momentów technologicznych w historii firmy.
To wtedy zadebiutował Hardware 3.0.
Po raz pierwszy Tesla porzuciła zewnętrznych dostawców i stworzyła własny układ przeznaczony wyłącznie do obsługi sztucznej inteligencji w samochodzie.
Był to ogromny krok.
Moc obliczeniowa wzrosła wielokrotnie względem HW2.5.
Tesla podawała wówczas, że komputer jest zdolny do wykonywania około 144 bilionów operacji na sekundę.
To właśnie HW3 stał się fundamentem rozwoju programu Full Self-Driving.
I właśnie na tym sprzęcie przez lata rozwijano większość funkcji autonomicznej jazdy obserwowanych dziś choćby w Stanach Zjednoczonych.
Dla kierowcy różnica nie polegała jednak na liczbach. Największą zmianą była płynność działania systemu. Samochód szybciej interpretował sytuację na drodze. Lepiej rozpoznawał obiekty. Sprawniej przewidywał zachowania innych uczestników ruchu.
W codziennej jeździe oznaczało to mniej nerwowych korekt kierownicą, bardziej naturalne pokonywanie zakrętów oraz znacznie pewniejsze działanie systemu.
To właśnie dlatego wielu właścicieli starszych Tesli decydowało się na wymianę HW2.5 na HW3.
Nie dlatego, że musieli.
Dlatego, że różnicę naprawdę było czuć.
HW4 – komputer projektowany pod sztuczną inteligencję nowej generacji
Nowy Model Y Juniper 2026 wyposażony jest w HW4... dziś to najnowszy standard.
Przyszedł rok 2023. I kolejny skok. Bo Tesla rozpoczęła montaż platformy Hardware 4.0.
Na pierwszy rzut oka samochód wyglądał podobnie. Kamery nadal znajdowały się w tych samych miejscach. Autopilot korzystał tu z systemu kamer Tesla Vision.
Jednak „pod karoserią” zmieniło się praktycznie wszystko.
Nowe kamery oferują wyższą rozdzielczość. Posiadają lepszą dynamikę obrazu. Skuteczniej radzą sobie z trudnymi warunkami oświetleniowymi.
Znacznie poprawiono również możliwości obliczeniowe całego systemu.
Tesla nigdy nie ujawniła pełnych parametrów HW4, ale niezależne analizy wskazują na wielokrotnie wyższą wydajność względem HW3.
I właśnie tutaj pojawia się kluczowa kwestia.
Większość użytkowników nie zauważy różnicy podczas jazdy po autostradzie.
Prawdziwe korzyści pojawiają się w najbardziej skomplikowanych sytuacjach.
Gęsty ruch miejski. Nieczytelne oznakowanie. Deszcz. Mgła. Nietypowe skrzyżowania.
Miejsca, w których system musi jednocześnie analizować dziesiątki zmiennych.
To właśnie tam HW4 pokazuje przewagę.
I to właśnie pod ten sprzęt rozwijane są obecnie najnowsze wersje FSD.
Największy mit dotyczący HW4?
W internecie bardzo często można przeczytać, że HW4 oznacza natychmiastowo lepszą autonomię.
To nie jest do końca prawda.
Przez długi czas użytkownicy HW3 i HW4 otrzymywali bardzo podobne możliwości.
Powód był prosty.
Tesla rozwijała oprogramowanie tak, aby działało na obu platformach jednocześnie.
Dopiero dziś zaczynamy obserwować moment, w którym różnice sprzętowe zaczynają mieć coraz większe znaczenie.
Modele sztucznej inteligencji są coraz większe. Przetwarzają coraz więcej danych. Potrzebują coraz większej mocy obliczeniowej.
I właśnie dlatego HW4 wydaje się znacznie bardziej przyszłościowym rozwiązaniem.
Nie dlatego, że dziś robi wszystko lepiej.
Dlatego, że daje Tesli większe możliwości rozwoju w kolejnych latach. A to pozwoli amerykańskiemu producentowi postawić na jeszcze szybszy i lepszy rozwój pełnej autonomii.
A co z HW5?
To pytanie pojawia się coraz częściej.
Tesla już oficjalnie potwierdziła prace nad kolejną generacją komputerów AI, często określaną jako Hardware 5 lub AI5.
Według informacji pojawiających się w branży nowa platforma ma oferować wielokrotnie większą wydajność niż HW4.
Brzmi imponująco.
Ale warto pamiętać o jednej rzeczy.
Historia Tesli pokazuje, że sama moc obliczeniowa nie wystarcza.
Największe sukcesy firmy zawsze wynikały z połączenia sprzętu, oprogramowania oraz gigantycznych zbiorów danych zbieranych przez miliony samochodów na całym świecie.
I właśnie ten ekosystem pozostaje dziś największą przewagą Tesli.
Wnioski?
Jeżeli ktoś korzysta wyłącznie z podstawowego Autopilota, różnice pomiędzy HW3 i HW4 mogą wydawać się niewielkie.
Jeżeli jednak patrzymy na przyszłość autonomicznej jazdy, sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
HW2.5 był początkiem drogi.
HW3 stał się fundamentem rewolucji związanej z Full Self-Driving.
HW4 jest platformą przygotowaną pod kolejną generację sztucznej inteligencji.
I właśnie dlatego wybierając dziś używaną Teslę, warto sprawdzić nie tylko pojemność baterii czy wersję napędu.
Coraz częściej najważniejszym elementem samochodu staje się komputer ukryty gdzieś głęboko pod deską rozdzielczą.
Bo w świecie elektromobilności przyszłości nie definiuje już tylko silnik.
Coraz częściej definiuje ją moc obliczeniowa. A ta musi być jak największa, jeśli chcemy używać pełnej lub prawie pełnej funkcjonalności aut marki Tesla.
